长航油运大陆首家央企退市 15万股民或血本无归

【大纪元2014年04月08日讯】(大纪元记者米雪儿报导)最近几年,大陆股市熊途漫漫难有起色,近日,有央企撑腰的长航油运也公布退市。在盲目的增加运力,加上巨额的支出费用,使长...


【大纪元2014年04月08日讯】(大纪元记者米雪儿报导)最近几年,大陆股市熊途漫漫难有起色,近日,有央企撑腰的长航油运也公布退市。在盲目的增加运力,加上巨额的支出费用,使长航油运负债高达80亿。然而,在长航油运的这场赌局中,最惨的莫过于股民了,近15万股民手中的股票或将血本无归。央企旗下的长航油运于近日公告退市,成为央企首家退市公司,消息一出,舆论一片哗然。
巨亏总额高达80亿
3月20日,长航油运公布了2013年的年报,仅去年一年时间就亏损高达59.21亿元,与此同时,公司2013年期末净资产为-20.97亿元。
长航油运,在2010年、2011年、和2012年连续三年亏损,亏损合计达20.12亿,因此,于去年4月22日以来已被上海证券交易所暂停上市近一年时间。
在过去的4年中,长航油运亏损总额达到79.33亿元,而其之前连续盈利的13年合计净利润不过23.77亿元,等于是上市17年还巨亏55.56亿元。
亏损原因:大肆扩张运力加高额的费用
有分析认为,长航油运亏损主要有几个原因,一是因为油轮运输市场的持续低迷,近年来全球原油需求增幅减缓,同时油轮净运力增加,市场供需处于严重失衡状态;二是长航油运在2008年进行大规模扩张,而此时航运市场景气度直转急下;三是其母公司板块割据严重,没能为长航油运提供有力支撑。
在过去4年里,长航油运一直在巨额亏损中,但该公司却在一边亏钱,一边巨资扩大其运力,实为罕见。
截至2007年年末,长航油运需支付船舶建造费就高达46.45亿元,而该公司仍表示,未来2年至3年的发展主要资金需求为造船项目资金。
据2008年年报显示,长航油运预计在2009年,新增5艘VLCC、10艘MR油轮和3艘特种品运输船,总计约200万吨的运力。到2013年,长航油运的运力规模达到86艘、789万载重吨。
据业内人士分析,航运业在线炒股融资刂杨方配资平台从2008年就开始下坡路了,到2009年时已经大幅度下滑了,而此时的航运业早已运力过剩。
长航油运不顾造船所带来的风险,也不考虑航运业市场的供需求问题,一味地大幅扩张运力,实在令人不解。
另外,长航油运于2京东方a股票明道配资好s012年的各项费用与2008年相比出现大幅增长。其中,销售费用增至3963.98万元,增幅高达2570.52%;管理费用增至1.03亿元,增幅高达117.66%;财务费用增至9000.85万元,增幅高达266.33%。
如此庞大的支出费用,恐怕也只有在国有企业中才可以看到。长航油运以扩张为由,导致费用成倍增长的理由值得推敲。
股民质疑长航油运涉嫌「恶意退市」
据大陆媒体4月8日报导,长航油运退市,将使近15万股民的投资前景变得暗淡。
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